Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

A Shpatak

2021. Санкт Петербург и его окрестности.

г. Пушкин (бывшее Царское село). Государева Ратная палата с музеем 1-й Мировой войны. Тут я впервые в своей практике столкнулся с ограничением по высоте полета -60 м, но запрета использовать дрон не было. Были в понедельник 29 марта, он был закрыт, к нашему сожалению. Вверху виден Феодоровский Государев собор.
г. Пушкин (бывшее Царское село). Государева Ратная палата с музеем 1-й Мировой войны. Тут я впервые в своей практике столкнулся с ограничением по высоте полета -60 м, но запрета использовать дрон не было. Были в понедельник 29 марта, он был закрыт, к нашему сожалению. Вверху виден Феодоровский Государев собор.

В общем так случилось, что нашему другу и гиду Саше Чернобельскому нужно было в понедельник по делам оказаться в окрестностях г. Пушкин (бывшее Царское село) и мы составили ему компанию. И вот что из этого вышло.

Collapse )


Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
A Shpatak

2015. Индонезия. Остров Бали. Туламбен.


Портрет спящего попугая. Никон Д800+Никкор 60 мм.

Сегодня на странице моего ЖЖ - Бали, а точнее деревенька Туламбен, одна из мировых точек супер крутого макро дайвинга. Все разы я нырял с Матахари Туламбен ресорт.
Collapse )
A Shpatak

1977-84 годы. Мой забытый архив слайдов. Клуб аквалангистов "Горгона".


Сегодняшний вид на Ковш бухты Рудной сверху. Раньше это просто звалось -Канал, это пошло с тех пор как местные колхозники прокопали канал в озеро во впадине между мысом Бринера и берегом. Тут базировались рыбацкие сейнера рыбколхоза "Сихали", катера и плашкоуты "Дальполиметала" и катер портпункта бухты Рудной. Потом колхоз умер и остался только "Дальполиметал", а на базе ДОСАФ свинцово-плавильного завода возник клуб аквалангистов "Горгона", были построены три здания-сама база, столовая и спальный корпус(они сохранились на этом снимке - крайние правые три здания выше забора). Я попал в клуб еще школьником в 1977, а закончил свое пребывание, после окончания ДВВИМУ и началом работы на судах ДВМП, осенью 1984 года. Это было великолепное время.

Сегодня у меня в ЖЖ опять мои воспоминания и через мои фотографии о том времени.
Collapse )
A Shpatak

1987-88 годы. Т/х "Пантелеймон Лепешинский". FESCO INDIA line.


Индия. Бомбей. Приливной Принцесс док. Введен в эксплуатацию в 1880 году. Кран у борта судна также конца 19-го века, построен анличанами и работает на воде(вместо гидравлики). Руками его передвигают по рельсам к месту работы, подсоединяют к водяной магистрали. Стрела не подъемная и стоит всегда в одном положении, работает поворот стрелы и очень быстрая выборка шкентеля(сделан из металлической цепи).

Я работал на нем 1987-88 и 89-90 годах. Сегодня расскажу о 1987-88 годах и мы впоследствии к этому периоду еще вернемся, в процессе рассказа про мое фото творчество.
Collapse )
A Shpatak

1985-86 годы. Мой забытый пленочный архив. Т/х "Емельян Ярославский". FESCO INDIA LINE.


1985. У причала в Иокогама, Япония. Начало круга.

Я, в качестве 3-го помощника капитана, сделал три круга на этом судне по линии Япония-Бангкок-Индия-Сингапур-Япония(нам очень повезло, мы после каждого круга заходили во Владивосток), отстоял в ремонте в Находке.
Collapse )
A Shpatak

1977 и по настоящее время. Бухта Рудная. Как я был аквалангистом, а стал дайвером.


Зима 1977-78 г. Юные аквалангисты с "бачками"- так тогда звали баллоны акваланга. На нас сухие ГК "Садко-2". Самая ранняя из сохранившихся мой фотографий связанных с нырялкой.

Мое первое погружение с аквалангом датируется июлем 1977 года, я закончил 9-й класс и на летних каникулах это случилось. Тогда был клуб аквалангистов "Горгона" при ПО "Дальполиметалл", и у него была база у подножья мыса Бринера, которую строили методом народной стройки и субботников (тогда это было модно). Это было объединение увлеченных людей со своими амбициями, но именно тут я получил базовые понятия в нырялке, за что я очень благодарен своим учителям. Свой первый сертификат аквалангиста-подводника я получил в октябре 1977 года, после сдачи экзамена по теории.
Collapse )
A Shpatak

1984-85. Мой забытый архив слайдов. ДВМП. т/х "Отрадное". Австралия, Куба и Канада.


На рейде порта Находка, после возвращения из Австралии с грузом зерна. Декабрь 1984 г.

Сегодня продолжу свое фото повествование о своем первом судне, на котором я работал штурманом.
Сел на судно в Находке и практически сразу мы ушли на Австралию за зерном - южная часть, район Аделаиды. Два порта погрузки -Уоллару и Аделаида. Карт перелопатил великое множество, пришлось поднимать корректуру за несколько лет, из корректорской не вылазил.
Collapse )
A Shpatak

1984. Мой забытый архив слайдов. ДВВИМУ. СВФ 6-й курс.


18А рота СВФ. Весна 1984 года.

Сканы слайдов со времен окончвня учебы в ДВВИМУ. Тут мы уже сдали госсы и в процессе защиты диплома, а кое кто его уже защитил.
Collapse )
A Shpatak

1985. Мой забытый черно белый пленочный архив. ДВМП. т/х "Отрадное".


Алеутские острова. В проливе Унимак. т/х "Отрадное". Рейс с Ванкувера (Канада) на Находку с зерном. Декабрь 1985 года.

Я проработал в должности 3-го помощника капитана на т/х "Отрадное" с октября 1984 по январь 1985 годов. Рейсы на Австралию, Кубу(2 раза), Канаду(3 раза) и Китай. И ремонт в НСРЗ летом 1985 года- как тут не вспомнить классика юмора М. Жванецкого " ...ремонт это не действие, ремонт  это состояние. Если встали в ремонт, то не значит, что-то начали делать. А если вышли из ремонта- то не значит, что-то сделали.."
Немного информации о самом судне:   Проект разработан корпорацией "Hitachi Zosen" (Япония).
Серия строилась на судоверфи "Hitachi Sakurajima" (Япония, г.Осака/Sakurajima).
Всего в 1961-1964 г.г. построено 8 судов, все по заказу ММФ СССР.
Суда работали в составе Дальневосточного морского пароходства.
------------------------------------------------------------------------------------
Тип судна: теплоход, сухогруз.
Конструктивный тип: двухпалубное, с баком, с МО и надстройкой,
смещенными в корму, с наклонным носом и крейсерской кормой.
Назначение: перевозка генеральных грузов.
Район плавания: неограниченный
Дальность плавания при основных запасах: 10100 миль
Дальность плавания при полных запасах: 22600 миль
Экипаж: 43 чел.
Пассажиры, практиканты, лоцманы: 18 чел.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
Валовая вместимость: 10825 — 11067 рег.т
Чистая вместимость: 6191 — 6312 рег.т
Дедвейт: 14146 — 15052 т
Длина: 154,75 м
Ширина: 21,00 м
Высота борта: 12,50 м
Осадка: 5,70/9,45 м
Марка ГД: дизель B&W "8W874-VT2BF-160" (Hitachi Shipbuilding, Осака, Япония)
Мощность ГД: 1 х 8830 кВт (1 х 12000 л.с.)
Скорость: 17,4/20,3 уз.
5 грузовых трюмов общей вместимостью 19917 куб.м (киповая), 21368 куб.м (насыпью)
Грузовые краны: 12 х 5,0 т (суда 1-3), 6 х 5,0 т (суда 4-8)
Легкие грузовые стрелы: 1 х 2,5 т (суда 1-3), 4 х 5,0 т (суда 4-8)
Тяжеловесная грузовая стрела: 1 х 60,0 т (на всех судах серии).
Т\х "Отрадное" был построен в 03.1964, а списан на иголки в  02.1988 года.
Collapse )
A Shpatak

1986. Мой забытый черно-белый пленочный архив. Индия. Портреты.


Калькутта. Лестница в музей. 1983 год. Плавпрактика на т/х "Профессор Ющенко".

Я пожалуй продолжу свой пленочное воспоминание, тк макро фоточки подводного мира бухты Рудной не вызвали эмоций у моих читателей, от слова - совсем.
Collapse )