Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

A Shpatak

1977-84 годы. Мой забытый архив слайдов. Клуб аквалангистов "Горгона".


Сегодняшний вид на Ковш бухты Рудной сверху. Раньше это просто звалось -Канал, это пошло с тех пор как местные колхозники прокопали канал в озеро во впадине между мысом Бринера и берегом. Тут базировались рыбацкие сейнера рыбколхоза "Сихали", катера и плашкоуты "Дальполиметала" и катер портпункта бухты Рудной. Потом колхоз умер и остался только "Дальполиметал", а на базе ДОСАФ свинцово-плавильного завода возник клуб аквалангистов "Горгона", были построены три здания-сама база, столовая и спальный корпус(они сохранились на этом снимке - крайние правые три здания выше забора). Я попал в клуб еще школьником в 1977, а закончил свое пребывание, после окончания ДВВИМУ и началом работы на судах ДВМП, осенью 1984 года. Это было великолепное время.

Сегодня у меня в ЖЖ опять мои воспоминания и через мои фотографии о том времени.
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
A Shpatak

1987-88 годы. Т/х "Пантелеймон Лепешинский". FESCO INDIA line.


Индия. Бомбей. Приливной Принцесс док. Введен в эксплуатацию в 1880 году. Кран у борта судна также конца 19-го века, построен анличанами и работает на воде(вместо гидравлики). Руками его передвигают по рельсам к месту работы, подсоединяют к водяной магистрали. Стрела не подъемная и стоит всегда в одном положении, работает поворот стрелы и очень быстрая выборка шкентеля(сделан из металлической цепи).

Я работал на нем 1987-88 и 89-90 годах. Сегодня расскажу о 1987-88 годах и мы впоследствии к этому периоду еще вернемся, в процессе рассказа про мое фото творчество.
Collapse )
A Shpatak

1985-86 годы. Мой забытый пленочный архив. Т/х "Емельян Ярославский". FESCO INDIA LINE.


1985. У причала в Иокогама, Япония. Начало круга.

Я, в качестве 3-го помощника капитана, сделал три круга на этом судне по линии Япония-Бангкок-Индия-Сингапур-Япония(нам очень повезло, мы после каждого круга заходили во Владивосток), отстоял в ремонте в Находке.
Collapse )
A Shpatak

1977 и по настоящее время. Бухта Рудная. Как я был аквалангистом, а стал дайвером.


Зима 1977-78 г. Юные аквалангисты с "бачками"- так тогда звали баллоны акваланга. На нас сухие ГК "Садко-2". Самая ранняя из сохранившихся мой фотографий связанных с нырялкой.

Мое первое погружение с аквалангом датируется июлем 1977 года, я закончил 9-й класс и на летних каникулах это случилось. Тогда был клуб аквалангистов "Горгона" при ПО "Дальполиметалл", и у него была база у подножья мыса Бринера, которую строили методом народной стройки и субботников (тогда это было модно). Это было объединение увлеченных людей со своими амбициями, но именно тут я получил базовые понятия в нырялке, за что я очень благодарен своим учителям. Свой первый сертификат аквалангиста-подводника я получил в октябре 1977 года, после сдачи экзамена по теории.
Collapse )
A Shpatak

1984-85. Мой забытый архив слайдов. ДВМП. т/х "Отрадное". Австралия, Куба и Канада.


На рейде порта Находка, после возвращения из Австралии с грузом зерна. Декабрь 1984 г.

Сегодня продолжу свое фото повествование о своем первом судне, на котором я работал штурманом.
Сел на судно в Находке и практически сразу мы ушли на Австралию за зерном - южная часть, район Аделаиды. Два порта погрузки -Уоллару и Аделаида. Карт перелопатил великое множество, пришлось поднимать корректуру за несколько лет, из корректорской не вылазил.
Collapse )
A Shpatak

1984. Мой забытый архив слайдов. ДВВИМУ. СВФ 6-й курс.


18А рота СВФ. Весна 1984 года.

Сканы слайдов со времен окончвня учебы в ДВВИМУ. Тут мы уже сдали госсы и в процессе защиты диплома, а кое кто его уже защитил.
Collapse )
A Shpatak

1985. Мой забытый черно белый пленочный архив. ДВМП. т/х "Отрадное".


Алеутские острова. В проливе Унимак. т/х "Отрадное". Рейс с Ванкувера (Канада) на Находку с зерном. Декабрь 1985 года.

Я проработал в должности 3-го помощника капитана на т/х "Отрадное" с октября 1984 по январь 1985 годов. Рейсы на Австралию, Кубу(2 раза), Канаду(3 раза) и Китай. И ремонт в НСРЗ летом 1985 года- как тут не вспомнить классика юмора М. Жванецкого " ...ремонт это не действие, ремонт  это состояние. Если встали в ремонт, то не значит, что-то начали делать. А если вышли из ремонта- то не значит, что-то сделали.."
Немного информации о самом судне:   Проект разработан корпорацией "Hitachi Zosen" (Япония).
Серия строилась на судоверфи "Hitachi Sakurajima" (Япония, г.Осака/Sakurajima).
Всего в 1961-1964 г.г. построено 8 судов, все по заказу ММФ СССР.
Суда работали в составе Дальневосточного морского пароходства.
------------------------------------------------------------------------------------
Тип судна: теплоход, сухогруз.
Конструктивный тип: двухпалубное, с баком, с МО и надстройкой,
смещенными в корму, с наклонным носом и крейсерской кормой.
Назначение: перевозка генеральных грузов.
Район плавания: неограниченный
Дальность плавания при основных запасах: 10100 миль
Дальность плавания при полных запасах: 22600 миль
Экипаж: 43 чел.
Пассажиры, практиканты, лоцманы: 18 чел.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
Валовая вместимость: 10825 — 11067 рег.т
Чистая вместимость: 6191 — 6312 рег.т
Дедвейт: 14146 — 15052 т
Длина: 154,75 м
Ширина: 21,00 м
Высота борта: 12,50 м
Осадка: 5,70/9,45 м
Марка ГД: дизель B&W "8W874-VT2BF-160" (Hitachi Shipbuilding, Осака, Япония)
Мощность ГД: 1 х 8830 кВт (1 х 12000 л.с.)
Скорость: 17,4/20,3 уз.
5 грузовых трюмов общей вместимостью 19917 куб.м (киповая), 21368 куб.м (насыпью)
Грузовые краны: 12 х 5,0 т (суда 1-3), 6 х 5,0 т (суда 4-8)
Легкие грузовые стрелы: 1 х 2,5 т (суда 1-3), 4 х 5,0 т (суда 4-8)
Тяжеловесная грузовая стрела: 1 х 60,0 т (на всех судах серии).
Т\х "Отрадное" был построен в 03.1964, а списан на иголки в  02.1988 года.
Collapse )
A Shpatak

1986. Мой забытый черно-белый пленочный архив. Индия. Портреты.


Калькутта. Лестница в музей. 1983 год. Плавпрактика на т/х "Профессор Ющенко".

Я пожалуй продолжу свой пленочное воспоминание, тк макро фоточки подводного мира бухты Рудной не вызвали эмоций у моих читателей, от слова - совсем.
Collapse )
A Shpatak

1986. Мой забытый ч/б пленочный архив. Япония. Портреты.


ДВМП. Т/х "Емельян Ярославский" в Японии. Скорее всего это Кобе. Судно из серии "Ленинская гвардия" постройки Польша. Был построен в 1974 году, списан на гвозди в 2004 году. В ДВМП их было около 10 штук. Работали они на Fesco India line. Я на нем работал 3-м помощником капитана в 1986-87 году, и сделал три круга по линии Япония-Тайланд-Сингапур-Индия-Сингапур-Япония. Один круг в общей сложности занимал от 3 до 4 месяцев без захода в Россию. Грузились в Японии(Иокогама, Кобе), в Бангкоке, Малазии,Сингапуре, выгружались в Индии(Мадрас и Бомбей), далее спускались в Коччин, где грузили в реф трюма креветку, и далее либо Мангалур, либо Мадрас, где грузились гранитом на Японию и брали небольшой груз на Сингапур, в Японии выгрузка в портах Кобе, Нагоя, Токио. И в Иокогаме начинали погрузку на следующий круг.

Чуть ниже инфа про эти суда, что они собой представляли.
Головное судно серии, построенное на Щецинской судоверфи имени А. Барского (ПНР), носит название «Ленинская гвардия». Всего построено судов данной серии — 35.
Суда этого типа предназначены для перевозки генеральных грузов, в том числе легковоспламеняющихся и взрывоопасных, различного рода промышленного оборудования, включая тяжеловесное, длинномерное и крупногабаритное. Возможна также перевозка навалочных грузов, красного дерева, контейнеров, в том числе рефрижераторных (20-футовых) и жидких грузов.
«Ленинская гвардия» — одновинтовой двухпалубный универсальный сухогрузный теплоход с избыточным надводным бортом. Судно построено по правилам и под наблюдением Регистра СССР и имеет неограниченный район плавания.
Его основные характеристики:
Длина наибольшая: 135,25 м.
Ширина: 18 м.
Высота борта: 10,2 м.
Осадка по летнюю грузовую марку: 7,46 м.
Дедвейт: 7400 т.
Скорость:
— в грузу: 15,6 узла
— в балласте: 16,8 узла
Объем грузовых помещений:
— для генерального груза: 10 633 куб.м.
— для насыпного груза: 11 637 куб.м.
Дальность плавания судна при нормальных запасах топлива, смазочных масел и воды — 9 тыс. миль, а при увеличенных запасах (имеется возможность приема топлива в переменные танки) — до 12 тыс. миль. Автономность плавания по запасам продовольствия и воды с учетом работы опреснительной установки — до 60 суток.
В качестве главного двигателя на судне применен дизель 5 RD 68 типа 5 ДРМ 68/125, двухтактный, простого действия, реверсивный, крейцкопфный, с непосредственным впрыском топлива и импульсным наддувом, изготовленный по лицензии фирмы «Зульцер» заводом имени X. Цегельского. Максимальная длительная мощность дизеля 6100 э.л.с. при 150 об/мин. Двигатель работает на дизельном и тяжелом топливе вязкостью до 1500 сек по Редвуду.
удовая электростанция состоит из трех дизель-генераторов (ДГ). Генераторы переменного тока синхронные, с самовозбуждением и автоматическим регулированием напряжения изготовлены заводом «Долмен» ( ПНР ). Их мощность 3X500 квт, напряжение 400 в при частоте 50 гц. В качестве привода генераторов используются дизели марки 5А25 четырехтактные, нереверсивные, мощностью 590 э.л.с. при 750 об/мин.
Collapse )
A Shpatak

2020. Мой забытый черно-белый пленочный архив. Портреты. Индия.


Калькутта. Продавец открыток. Плавпрактика на т/х "Профессор Ющенко". 1983 год.

Практически всю неделю сканировал свои ч/б негативы. Теперь смотрим результаты. И пишем в комментах - стоит ли продолжать показывать давно ушедшую эпоху или продолжать про рыбок и прочих морских гадов.
Collapse )